(资料图片仅供参考)
近日,中铁北京工程局承建的宜威高速公路2标项目龙头互通E匝道钢箱梁施工任务顺利完成,这是全线跨度最大、曲线半径最小、落梁高度最高、难度最大的钢箱梁施工,标志着项目建设取得重要阶段性成果,为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
宜威高速龙头枢纽互通位于宜宾市长宁县双河镇,其中E匝道第2联上跨宜叙高速公路,设计为36m+56m+41m连续钢箱梁,分为13个节段,52个节块,平面位于半径151.75m的圆曲线上,采用“先拼后顶推”的施工方式,是项目最为关键的工序。
由于受本身结构设计特点影响,钢箱梁施工难度很大,其中大跨度顶推施工容易造成钢箱梁悬臂端下挠过大、悬臂根部应力集中,导致支点反力超限,对钢箱梁结构产生极大的安全和质量隐患,同时钢箱梁位于半径为151.75m的圆曲线和纵断面设计半径为5000m的凸形竖曲线上,空间线形复杂,节段制作拼接精度要求高,顶推过程中线型控制难度大,需要根据施工进展情况及时调整线型,才能保证桥梁线型的精准。顶推就位后,需要将钢箱梁在宜叙高速上方落梁5.2米,施工难度大、作业时间少、作业空间小,无法使用起重设备,诸多因素叠加导致钢箱梁施工极为困难。
为确保钢箱梁施工任务顺利完成,项目全体参建人员积极做好前期策划工作,邀请各级领导专家现场指导,针对钢箱梁施工的重点和难点开展技术攻关,多次组织召开安全、质量、技术交底会,对顶推施工各道工序进行详细交底,对关键环节反复推演、深入研讨,精准施策,从支架加固、沉降位移监测、纠偏措施及应急预案等方面征求意见建议,不断优化、完善施工方案,确保钢箱梁顶推的安全性和可靠性,最终历时38天成功将钢箱梁平稳地落到设计位置,圆满完成施工任务。
目前,宜威高速公路2标建设工作已经接近尾声,项目全员将进一步梳理剩余施工任务,扎实做好各项收尾工作,为顺利实现全线通车目标团结奋斗。
据悉,宜威高速公路建成通车后,将形成川南地区又一条出省高速通道,并与已建成宜彝高速、宜叙高速、内宜高速、乐宜高速、纳黔高速、宜渝高速、宜毕高速等连接成网,构建形成整个川南地区的区域高速公路网,提升整体路网效益。(文/王玺霖、刘琼 图/王家财)
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